Услуги проката легковых автомобилей представляют собой осо­бую форму автотранспортного предпринимательства. По договору проката, заключаемому в письменной форме, прокатчик, осуще­ствляющий сдачу автомобилей в аренду в качестве постоянной предпринимательской деятельности, предоставляет гражданину ав­томобиль за плату во временное владение и пользование сроком до одного года.
Прокатчики должны учитывать особенности спроса на их услу­ги. Местами устойчивого спроса на предоставление легковых ав­томобилей в прокат являются вокзалы, аэропорты, пристани, гостиницы, деловые и торговые центры. Ранее бытовавшее мне­ние, что прокатные автомобили частично должны заменить авто­мобили граждан, не обосновано. Прокатные автомобили требуют­ся лицам, временно прибывшим в данную местность без своего автомобиля. Основной контингент пользователей пунктов проката составляют туристы, отдыхающие и деловые люди, находящиеся в командировках. В курортных местностях повышенным спросом пользуются спортивные автомобили, автомобили с кузовом каб­риолет, вездеходы, удобные для прогулок и подвижного отдыха. Деловым людям нужны автомобили бизнескласса. Постоянные жители данной местности пользуются услугами проката на период ремонта собственного автомобиля или для поездок в отпуск.
Технологией оказания услуг проката автомобилей предусмат­ривается возврат автомобиля прокатчику в месте выдачи, или в ином месте, порой находящемся в другом городе, даже в другой стране. В последнем случае возврат автомобиля к месту постоян­ного хранения производят за счет подбора соответствующего кли­ента, либо доставляют несколько таких автомобилей на автовозе.
Согласно ст. 631 ГК РФ расходы по текущему ремонту прокат­ного автомобиля возлагаются на прокатчика, в связи с чем соот­ветствующие затраты следует включать в тарифы.
Организованное хранение автомобилей граждан производится в гаражах и на стоянках. Гаражи представляют собой сооружения капитального типа. В районах многоэтажной жилой застройки воз­водятся гаражи коллективного пользования с индивидуальными автомобилеместами. В центральной части крупных городов строят подземные гаражи. Проектами новых жилых домов с улучшенной планировкой, как правило, предусмотрены подземные гаражи. Места в гаражах могут находиться в собственности граждан, в кооперативной собственности либо сдаваться в аренду. В сельской местности и в малых городах, где имеется застройка усадебного типа, сооружают индивидуальные гаражи в виде отдельной хо­зяйственной постройки либо части хозяйственного блока жилого здания. В отличие от гаражей, на стоянках обустраивают лишь ог­раждения, навесы и ворота.
Сооружения на стоянках не относятся к объектам капитально­го строительства. Значительная часть легковых автомобилей граж­дан хранится непосредственно на улице или на внутридомовых территориях, что нельзя признать удовлетворительным решением на перспективу.
Массовая автомобилизация, следствием которой стал быстрый рост числа легковых автомобилей, обострила проблему времен­ного размещения (парковки) автомобилей у мест массового по­сещения, прежде всего в центральных частях крупнейших городов. На парковку автомобиль помещается на время нахождения его владельца или пассажира на работе, в магазине, в культурно-мас­совом учреждении и в других подобных местах, что отличает пар­ковку от гаража или стоянки. В советский период, когда искусст­венно сдерживался процесс автомобилизации, градостроительная концепция не учитывала потребности в площадях для размеще­ния большого числа легковых автомобилей. В настоящее время об­щество столкнулось с негативными последствиями такой полити­ки. Преодоление этих последствий требует значительных капиталь­ных вложений в перестройку центров городов, испытывающих дефицит мест для размещения парковок.
Важнейшей характеристикой парковки является ее функцио­нальное назначение. Парковки общего пользования предназначе­ны для автомобилей неопределенного круга лиц и не привязаны к какому-либо одному объекту посещения. Объектовые парковки рассчитаны на использование сотрудниками и посетителями со­ответствующих организаций и учреждений, в связи с чем въезд на них может ограничиваться. Объектовые парковки вечером могут использоваться для размещения автомобилей посетителей куль­турно-зрелищных мероприятий. Для разгрузки центральной части города предназначены перехватывающие парковки, на которых граждане оставляют свои автомобили и далее передвигаются транс­портом общего пользования или пешком. По принадлежности земельных участков парковки бывают:

* притротуарными (организуются на проезжей части улиц и
площадей, т. е. на дорожной сети общего пользования; в этой свя­зи такие парковки в среднем на 30 % снижают пропускную спо­собность улиц); на специально выделенных участках городских земель общего
пользования. В этом случае парковки являются муниципальными
(плата поступает в местный бюджет), и эти парковки могут сда­ваться по конкурсу в концессию;
* на участках земель, принадлежащих различным лицам. В этом
случае парковка часто используется для привлечения посетителей.
Например, такие парковки организуют около торговых центров.

По архитектурно-планировочному решению парковки выпол­няются как наземные или в виде сооружений капитального типа. К последним относятся парковки подземные или на крышах об­щественных зданий, а также специально построенные многоэтаж­ные паркинги.
По времени работы парковки бывают: круглосуточные; рабо­тающие в определенные часы суток; временные (на период про­ведения массовых мероприятий).
По форме оказания услуг различают бесплатные и платные парковки. Основную часть парковочных мест, особенно в перифе­рийной части городов, образуют бесплатные парковки. Платные парковки получили широкое распространение за рубежом, где их используют в целях экономического стимулирования автовладель­цев к скорейшему освобождению места, занимаемого автомоби­лем, и, заодно, как источник пополнения городского бюджета. Для взимания платы за услуги по парковке и учета парковочного времени применяют паркоматы и паркометры. Паркоматом назы­вают аппарат, принимающий к оплате деньги и кредитные карты, и выдающий квитанцию об оплате. Паркометр измеряет время за­нятия парковки, а плату принимает сотрудник парковки либо паркомат.
В крупнейших российских городах местные власти пытаются использовать зарубежный опыт и внедрить систему оказания плат­ных парковочных услуг. В целом такая деятельность должна поощ­ряться, однако она, к сожалению, часто проводится в недопусти­мых формах. Необоснованно требуют от граждан оплатить стоянку автомобиля в месте, где это разрешено Правилами дорожного движения (в запрещенных местах стоять вообще нельзя — ни за деньги, ни бесплатно). Следует напомнить, что автомобилисты платят ежегодный сбор с владельцев транспортных средств, целе­вым назначением которого является взимание платы за пользова­ние дорожной сетью общего пользования, в связи с чем плата за парковки на этой сети уже внесена гражданами в бюджет. Поэто­му парковочные услуги на дорожной сети общего пользования дол­жны интересовать, прежде всего, органы прокуратуры (как сред­ство мошеннического извлечения нетрудового дохода).
Прежде чем организовывать платные парковки на дорожной сети общего пользования, необходимо внести серьезные поправ­ки в ряд законов, Правила дорожного движения. Однако платные парковки могут и должны быть организованы на специально обо­рудованных площадках, выделяемых для этого из фонда городс­ких земель (т. е. вне территорий, входящих в состав дорожной сети общего пользования).
Площадь для стоянки легкового автомобиля составляет 20... 25 м2 без учета въездов и выездов.
В экономически развитых странах эксплуатируется много плат­ных автомобильных дорог. Платные дороги и дорожные сооруже­ния начинают появляться и в России. Законодательством установ­лена недопустимость взимания платы за проезд в случае, когда отсутствует альтернативный бесплатный путь сообщения. Плата за проезд по дороге взимается по покилометровым тарифам на тур­никетах при въезде или при выезде. Последний вариант использу­ют в случаях, когда с дороги имеются различные съезды. Чтобы установить пробег по такой платной дороге, при въезде на нее выдаются специальные талоны. Проезд через платные дорожные сооружения (мосты, тоннели) оплачивают при въезде по разо­вым тарифам.