Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков. По виду выполняемых работ раз­личают: погрузочные (грузообразующие), разгрузочные (грузопоглащающие); разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).
По характеру работы пункты бывают:

1. постоянные (регулярно работающие длительное время — торговые базы, элеваторы);
2. временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строительных объектов)).

По назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные — для отдельного вида грузов или группы грузов.
Для выполнения операций по приему и отправле­нию грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешива­ния грузов.
Посты группируются на одной или нескольких пло­щадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт I погрузки (разгрузки). В пределах фронта по­грузки (разгрузки) различают боковую, торцевую и ступенчатую расстановку автомобилей.
Боковая расстановка автомобилей сокращает манев­рирование увеличивает фронт проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее бла­гоприятна для автомобилей (тягачей) работающих с прицепом.
Торцевая расстановка автомобилей сокращает фронт работы. Однако при этой расстановке неудобна и малопроизводительна погрузка и разгруз­ка автомобилей, так как производится только через заднюю часть кузова.
Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет производить погрузку через борт и заднюю часть кузо­ва, что облегчает и ускоряет работу.
Производительность погрузочно-разгрузочного пункта оценивается часовой пропускной способностью или в количествах тонн груза погруженного (разгру­женного) в час.
Пропускная способность пункта зависит от про­пускной способности каждого поста. Пропускная способность одного поста, выраженная в погружен­ных (разгруженных) автомобилях в час, определяет­ся формулой.