Грузы, предъявляемые к перевозке, в зависимости от вида упаковки делятся на группы: транспортируемые в таре, без тары и без тары, но с частичной защитой отдельных узлов. По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.
Потребительская тара (флаконы, банки, коробки и т. д.) используется для расфасов­ки товаров и доставки их потребителю.
Дополнительная тара (мешки, чехлы, картонные ящики) используется для предо­хранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды.
Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки и т. д.) предназначена для упаковки различных грузов, которые могут быть предварительно упакованы в по­требительскую или дополнительную тару.
В зависимости от конструкции тары и способности ее сохранять свою первона­чальную форму она делится на жесткую, полужесткую и мягкую.
К жесткой таре относятся бочки, ящики, бидоны, цистерны, бутыли, барабаны и т. д. Жесткую тару изготовляют из металла, дерева, пластмассы, стекла, бумажной массы и ряда других материалов.

Виды тары:
а — жесткая; б— полужесткая; 1 — ящик каркасно-щитовой; 2 — бочка деревянная; 3 — барабан деревянный; 4 — ящик из гофрированного картона

К полужесткой таре относятся обрешетники, корзины, ящики, изготовленные из картона, полимеров и пластмасс.
Мягкая тара изготавливается из различных тканей, пленок, полимерных материалов и бумаги.
Некоторые литературные источники относят к понятию тара контейнеры и поддо­ны, которые часто выполняют ее функции, но не являются тарой для груза.
При упаковке грузов в тару используют прокладочный и оберточный материал, ко­торый предназначен для амортизации и защиты груза от повреждения. Для этой цели используют бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт и ряд других материалов.
В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основные группы внутренних и внешних воздействий:

* механическая — толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки;
* климатическая — атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воз­духа, солнечная радиация и т. д.;
* биологическая — жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов и т. д.

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Упаковка должна не только защищать груз, но и обеспечи­вать удобство перегрузочных операций.
При перевозке грузов морским путем выполняются следующие условия: для предотвращения воздействия качки, динамических ударов и вибрации грузы
упаковывают в тару и надежно закрепляют внутри нее, а если необходимо, то
используют специальные амортизаторы; приборы, аппаратуру и другие изделия,
нестойкие к коррозии, упаковывают в герметические ящики или чехлы из водо-
или паронепроницаемой пленки; при упаковке продуктов учитывают способ­ность некоторых из них воспринимать посторонние запахи.
Упакованные грузы принимают к перевозке только в том случае, если тара удовле­творяет требованиям соответствующего стандарта. Для проверки соответствия тары перевозимому грузу на судне должен находиться справочник на тару и упаковку, кото­рые периодически издаются Госстандартом.
Если груз предъявляется к перевозке без тары (трубы, листовой металл, металличе­ские прутки и т. д.), поштучная погрузка которого занимает значительное время, то груз должен быть объединен в связки или пачки и обвязан проволокой в трех-пяти местах; тяжелые грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застропки — рамы, петли или проушины; при морских перевозках по требованию гру­зоотправителей или транспортных организаций в некоторых случаях законодательство разрешает отступить от ГОСТа и увеличить основные элементы тары или применить дополнительные крепления, кроме тех, которые предусмотрены стандартом. Тара должна обеспечивать сохранность грузов при многоярусной укладке.
Экспортные грузы запрещено принимать к перевозке, если они находятся в повре­жденной таре, не имеющей товарного вида, упакованы в тару, бывшую в употреблении или изготовленную с отступлением от ГОСТа.
Требования к упаковке импортных грузов оговариваются при заключении запро­дажных контрактов.
С внедрением контейнеризации появилась тенденция к облегчению конструкции тары. При перевозке грузов на универсальных судах следует уточнить допустимую высоту штабелирования груза. В процессе погрузки постоянное внимание уделяется состоянию упаковки и тары, наличию контрольных лент и пломб. Необходимо прове­рять, чтобы все грузовые места были целыми, не имели следов вскрытия, подмочки, течи или каких-либо других дефектов.
В порядке исключения при каботажных перевозках груз в дефектной таре может быть принят к перевозке, но только при условии, что состояние тары может обеспе­чить нормальную перевозку груза до порта назначения. Факт повреждения тары и со­стояние груза должны быть отмечены в коносаменте. При отсутствии оговорки в коно­саменте любое ухудшение состояния груза, порча, недостача или снижение его сортно­сти приведет к тому, что все расходы и убытки, связанные с этим, будут возложены на перевозчика.