Не существует сколько-нибудь четкого определения брокерской фирмы, так как функции брокерских фирм раз­личных типов могут переплетаться, и иногда возникают ситу­ации, когда для успешного завершения очередной сделки необходима полная переориентация деятельности фирмы. Что касается, однако, роли брокерских фирм в каждой конк­ретной сделке, то здесь возможно провести некоторые раз­граничения. Ниже перечислены основные категории брокер­ских фирм.
(1)Брокер судовладельца, как явствует из названия,
назначается судовладельцем. В его обязанности входит обеспечение занятости судов принципала на базе рейса, таймчартера и т.д. Вполне естественно, что фирма старается при­лагать все силы с целью максимального ограждения интере­сов судовладельца, т.е. будет стремиться уторговать наибо­лее благоприятные для судовладельца условия: более высо­кую ставку фрахта, норму погрузки и выгрузки, более выгод­ные условия по чартеру в целом.
(2)Агент фрахтователя представляет интересы, про­
тивоположные первым, и направляет свои усилия на уторгование максимально низкой ставки фрахта, используя при этом разнообразную аргументацию: возраст и класс судна, его при­годность для перевозки того или иного груза и т,д, а также добивается, чтобы другие условия чартера ограждали инте­ресы груза, В этом ежедневном противоборстве между бро­керами судовладельцев и агентами фрахтователей устанав­ливается уровень ставок фрахта во всех областях трампово­го судоходства.
(3) Кабельные брокеры держат свои конторы в Нью-Йорке и Лондоне и представляют собой особую категорию, не попадающую ни в одну из двух, указанных выше. Это мак­леры особого класса, сфера деятельности которых находит­ся вне системы обычных брокерских и агентских фирм, дей­ствующих по обе стороны Атлантики. Результатом их деятель­ности является поддержание соответствия между Нью-йорк­ским и Лондонским фрахтовыми рынками, что достигается путем широкого и весьма дорогостоящего обмена информа­цией о предложении грузов, о свободном тоннаже и сделках, заключаемых на этих рынках. Первоначально связь между ними осуществлялась по телеграфу через трансатлантичес­кий подводный кабель (отсюда и название «кабельный бро­кер»). В наше время крупнейшие фирмы, занятые в этой об­ласти, широко используют телефонную и телетайпную связь, а некоторые располагают даже связью по прямому проводу. Фирмы работают в условиях серьезной конкуренции. Заклю­чение сделок требует длительного времени из-за разницы во времени между Лондоном, Нью-Йорком и Тихоокеанским по­бережьем США, а из-за больших накладных расходов этой деятельностью могут позволить себе заниматься лишь круп­ные брокерские фирмы. Однако она, видимо, оказывается прибыльной, так как значительная часть американских грузо­владельцев предпочитает иностранные суда, поскольку ставки фрахта у последних обычно много ниже, чем у американско­го тоннажа, кроме того, в США в годы второй .мировой войны и в послевоенный период иммигрировали многие европейс­кие судовладельцы, которые и по сей день сохранили свои европейские связи и эксплуатируют свои суда на перевозках, контролируемых европейскими фрахтователями.
(4) Танкерные брокеры, К брокерским фирмам, спе­циализирующимся в области перевозок наливных грузов в основном нефти м нефтепродуктов, можно применить такое же деление, как и к фирмам, занятым в сухогрузных перевоз­ках, т.е. они могут быть либо брокером судовладельца, либо
брокером фрахтователя. И все же представляется целесооб­разным выделить их в специальную категорию ввиду того уникального положения, которое они занимают. Дело в том, что они нередко бывают единственными посредниками меж­ду договаривающимися сторонами: некоторые компании, занятые добычей нефти, пользуются услугами брокеров, но многие из них имеют свои собственные фрахтовые отделы и тем самым ликвидируют одно посредническое звено. Помимо того, брокеру, который может предложить им свободный танкер, как правило, бывает нелегко установить с ними непосредственный контакт. Они предпочитают работать с ограниченным кругом высококвалифицированных брокерских фирм, обладающих обширными познаниями в области перевозки наливных грузов. Вполне естественно поэтому, что су­довладельцы стремятся фрахтовать свои суда именно через
этих брокеров, тогда как в отношении своего сухогрузного тоннажа они могут прибегать к услугам других брокерских фирм. Перевозка других видов наливных грузов: растительного масла, патоки и сольвентов также в основном сосредо­точена в руках специализированных танкерных брокеров. Но
при фрахтовании танкеров под зерно, когда танкерные бро­керы не пользуются особыми преимуществами у фрахтователей, брокерские фирмы, занимающиеся обработкой сухо­грузного тоннажа, имеют возможность предложить свои ус­
луги на равных основаниях.
(5) Брокеры-аквизиторы. Брокеры-аквизиторы — это также специализированные фирмы, обслуживавшие линей­ные компании. Обычно они действуют на основании гене­рального соглашения, заключаемого на определенный пери­од времени, по которому они получают функции полномочно­го агента в определенном порту. За представительство инте­ресов линейной компании они обычно получают согласованное годовое вознаграждение. Но встречается и двойная система, при которой некоторое уменьшение годового вознаграж­дения компенсируется поступлением комиссионных с фрах­та на грузы, изысканные ими для перевозки на судах компа­нии. Обязанности этих брокеров могут быть весьма многооб­разными и зависят от условий соглашений между ними и ли­нейными компаниями. Они публикуют рекламные материа­лы в специальных и прочих изданиях, знакомя заинтересо­ванные круги с расписанием движения судов линии. Грузо­владельцы получают от них специальные открытки-уведом­ления с названием судна, принявшего их груз, времени и ме­ста погрузки, дат отправления и прибытия, а также маршрута следования с перечислением портов захода. В их функции входит концентрация грузов, необходимых для полной заг­рузки судна или имеющейся на нем свободной кубатуры, все­мерное содействие грузовому помощнику капитана судна, изготовление коносаментов, которые они подписывают от имени капитана, подготовка манифеста, в котором перечис­лены все принятые на борт грузы и т.д. Часто они прибегают к услугам лиц, которые ежедневно обзванивают всех потен­циальных грузоотправителей с целью перехватить грузы у конкурирующих линий. Брокеры-аквизиторы нередко занима­ются значительными по объему фрахтовыми операциями с трамповыми судами в те периоды, когда линии не в состоя­нии обеспечить перевозки всех предложенных грузов соб­ственным тоннажем и нуждаются в услугах трамповых судов. Обычно их берут в краткосрочный тайм-чартер на рейс или круговой рейс, хотя некоторые линии практикуют эксплуата­цию арендованного тоннажа, взятого на 5 лет или даже бо­лее длительные сроки.
(6) Торговые брокеры специализируются на посред­ничестве в продаже и приобретении судов. Торговые броке­ры должны обладать глубокими знаниями в области конст­рукции судов и судовых машин. Они должны ориентировать­ся во всех тонкостях классификации судов, разбираться в вопросах грузовой марки, проведения инспекторских осмот­ров и надежности тех или иных типов судов и машин. Как и фрахтовые брокеры, они стремятся обеспечить интересы одной из сторон в сделке. Как агенты продавца они преследуют цель получить максимально высокую цену, а если они представляют интересы покупателя судна, то делают вое от них зависящее, чтобы принципал при приобретении судна не переплатил ни одного пенни. Брокеру необходимо вести кар­тотеку публикуемых сделок на куплю-продажу судов и судов, предназначенных на продажу. Поступление такой информа­ции ему обеспечивают широкие связи с зарубежными кон­трагентами и публикации в периодической судоходной печа­ти. Он должен внимательно и систематически следить за по­ложением на фрахтовом рынке, так как изменение уровня прибыли судовладельцев или даже их мнение относительно перспектив развития фрахтового рынка может немедленно повлечь за собой резкие колебания цен на эксплуатируемые суда. Следует не упускать из виду цены на суда-новостройки, предлагаемые странами с развитой судостроительной про­мышленностью. Это нужно не только для сравнения с цена­ми на тоннаж, бывший в эксплуатации, но и потому, что бро­кер может также получить от судовладельца полномочия и на размещение заказа на постройку судна. В периоды эконо­мических бумов, когда особую важность приобретает быст­рое выполнение заказов на строительство судов, солидное вознаграждение может получить тот брокер, который знает, какая верфь имеет свободный стапель и какую цену она ори­ентировочно запросит. В периоды относительного затишья всегда существует рынок металлолома, и к услугам брокеров прибегают при продаже на слом старых или негодных судов. Брокерская комиссия в таких случаях бывает значительно ниже, чем от продажи судов для дальнейшей эксплуатации, но во времена депрессии она вполне позволяет «сводить кон­цы с концами». Однако есть свое искусство даже в продаже судов на слом: цены на лом в разных странах разные и зави­сят от состояния сталелитейной промышленности. Обычно покупатели европейского континента предлагают приблизи­тельно такие же или чуть более высокие цены по сравнению с ценами английских покупателей. В то же время Италия и Швеция обычно готовы предложить более высокие цены, а в Японии или Гонконге цены значительно выше, чем в Европе, Разумеется, многое зависит от местоположения судна, но знание рынка металлолома и стоимости буксировки позво­лит брокеру дать судовладельцу совет, выгоднее ли продать судно на местном рынке или отбуксировать его покупателю на слом за многие тысячи миль.
Судовые агенты — безусловно, самая древняя из морских брокерских профессий, потому что с тех пор, как суда стали совершать морские рейсы, кто-то должен был позабо­титься о них и об экипаже, когда суда приходили в порт. В отличие от других видов брокерской деятельности, где бро­керское вознаграждение или комиссия прямо связаны с сум­мой фрахта и выражены в процентах от нее или стоимости судна, агентская работа оплачивается фиксированной став­кой, изменявшейся в зависимости от тоннажа судна и рода груза. Во всех официально признанных портах, а иногда и во всех портах некоторых стран, существует фиксированная шкала агентского вознаграждения, введенная либо законо­дательно, либо решением местной ассоциации судовых аген­тов и брокеров. В Англии, например, шкала согласовывается между Институтом дипломированных брокеров и официаль­ным органом судовладельцев — Британской палатой судо­ходства. Специальные ставки применяются, когда судно за­ходит в порт только для пополнения бункера или когда на аген­та возложены функции по получению доставленной партии и по отправке отгружаемой партии грузов. В то время как ко­миссионное вознаграждение от фрахтовых операций или продажи судов может иногда достигать очень значительных сумм при затрате относительно небольших усилий, никто не может отрицать, что ставки агентского вознаграждения за добросовестно выполненную работу более чем скромны, хотя без услуг агентских фирм эксплуатация торгового флота была бы весьма затруднительна.