К перевозке любым видом транспорта большинство грузов при­нимается в упаковке. Железнодорожный транспорт не является ис­ключением. Упаковка обеспечивает сохранность грузов при транс­портировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Помимо того, что упаковка является важным условием обеспечения сохранности грузов, она еще позволяет формировать грузовые единицы (по габаритам или массе), контролировать и учитывать количественные показатели грузов при их отгрузке и выдаче, рационально использо­вать грузовой объем транспортных средств, обеспечивать условия для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования и мар­кировки грузов.
Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Для перевозки грузов ис­пользуется транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу). Однако условиями договора перевозки мо­жет быть предусмотрено, что грузы принимаются к перевозке в потре­бительской упаковке.
Тип и качество упаковки закрепляются в нормативно-техничес­кой документации на транспортировку конкретных видов грузов — стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при пе­ревозке.
Транспортные организации не осуществляют упаковывание гру­зов — это обязанность грузоотправителя. Если же в основе взаимоот­ношения сторон лежит договор транспортно-экспедиционного обслу­живания, в число условий договора может быть включено обязатель­ство транспортно-экспедиционного агентства по упаковыванию гру­зов и подготовке их к перевозке.
Классификацию тары осуществляют в зависимости от формы. Наиболее распространенными видами тары, используемой при транс­портировке грузов, являются:
1. Ящики.Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транс­портная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, пре­имущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материа­лов.
Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть, по воз­можности, утоплены, гвозди и шурупы также не должны выступать. Тяжелые ящики снабжаются снизу деревянными брусьями, позволя­ющими выполнение разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку. При необходимости прочность ящиков повышается за счет окантовки стальной или пластмассовой лентой.
Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.
2. Бачки. Представляют собой транспортную тару с корпусом ци­линдрической или параболической формы, с обручами или зигами ка­тания, с доньями.
Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дере­ва. Винтовые затворы должны надежно закрываться, зажимно-запор­ные устройства крышек бочек должны фиксироваться. Пробки слив­ных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пла­стинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке может забродить, они снабжаются соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующих вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя внимание маркировку.
Бочки применяются для транспортирования преимущественно жидких грузов в больших количествах. Целесообразность использо­вания бочек определяется нормативно-технической документацией на отдельные грузы (товары).
3. Барабаны. Это транспортная тара с гладким или гофрирован­ным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов ката­ния, с плоским дном. Барабан имеет цилиндрическую форму в виде
обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с дру­гом. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клее­
ной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и
днища соединяются с помощью металлической ленты. Крышки фик­сируются с помощью зажимно-запорных устройств.
Барабаны могут использоваться для перевозки пастообразных или жидких газов при условии пропитки внутренних стенок или примене­ния пригодных искусственных материалов.
4. Мешки. Мешком называется транспортная мягкая тара с кор­пусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка мо­жет быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрывать­ся. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия.
Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждении меш­ков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, счи­тается нецелесообразным.
5. Короба. Рассматриваются как достаточная упаковка в том слу­чае, если она изготовлена из прочного плетения, обеспечивает сохран­ность перевозимых грузов и затворы сконструированы таким образом,
чтобы был исключен доступ к грузу во время транспортировки. Проч­ность короба должна соответствовать массе груза. Ручки и полы дол­жны иметь такую прочность, чтобы они не повреждались при нормаль­ной обработке грузов. Если в короб упаковывается груз, не выдержи­вающий давления, то короб снабжается прочными крышками и кон­струируется таким образом, чтобы без повреждения для груза его мож­но было ставить на другой короб.
6.Стеклянные баллоны. Могут рассматриваться как достаточная
упаковка только в том случае, если стеклянные сосуды обернуты эла­стичным легким материалов, уложены в толстостенную защитную ем­
кость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределять­ся равномерно и иметь толщину не менее 4 см.
7.Кипы, рулоны, пакеты. Могут использоваться в качестве упа­ковки, если они содержат грузы, которые могут подвергаться механи­ческим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению, упакованы в
достаточно стойкий материал и надежно закрыты. Упаковка в кипах
может быть также изготовлена из комбинации упаковочных материа­лов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок. Неза­висимо от этого кипы должны прочно обвязываться. Упаковка из бумаги, ткани, гофрированного картона, пластмассовой пленки не мо­жет считаться достаточной.
8.Клетки для животных. Должны быть достаточно прочными,
иметь сплошной пол и сконструированы таким образом, чтобы в лю­бом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки
должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу час­ти туловища. Двери и крышки должны быть зафиксированы от непред­намеренного открывания.
9. Фляги. Представляют собой транспортную многооборотную
тару с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горлови­ной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением
для переноса и крышкой с затвором.
10. Коробки. Эта тара с корпусом разнообразной формы, с плос­ким дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире.
Виды тары и упаковки, упаковочных средств, которые следует использовать при упаковывании конкретных грузов, устанавливаются в стандартах, технических условиях, иной нормативно-технической документации на эти грузы. Для большинства грузов требования к упаковке и таре установлены в ГОСТах на продукцию.
Требования к упаковке и таре зависят от разнообразных факто­ров — от вида груза, его массы, размера, формы, пр. Также определя­ющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые прави­ла обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.
Упаковывание грузов для их транспортировки должно производить­ся и с учетом безопасности тары для транспортных средств и работни­ков, занятых в транспортном процессе. Это означает, что упаковка и тара не должны иметь выступающих частей (гвоздей, концов проволоки или стальной ленты, пр.), способных повредить транспортное средство, дру­гие грузы, а также привести к травмированию работников.
При эксплуатации тары необходимо выполнять ряд требований:

1. тару следует загружать не более номинальной массы брутто;
2. способ загрузки тары должен исключать появление остаточных
деформаций тары;
3. груз в таре должен находиться ниже уровня ее бортов;
4. опрокидывающиеся стенки тары должны быть в закрытом по­ложении.

На каждую партию упакованных грузов (товаров) составляют либо общий упаковочный лист, либо упаковочный лист на каждое грузовое место. Общий упаковочный лист на партию вкладывается в грузовое место № 1 каждой отправляемой партии.
Иная сопроводительная документация также подлежит упаковы­ванию. Как правило, она вкладывается в конверты из водонепроница­емой бумаги или водонепроницаемые пакеты.
К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортное многократно используемое оборудование для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1 м3 и более, имеющее приспособления, обеспечивающие механизиро­ванную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер представляет собой полностью или частично закрытую емкость, пред­назначенную для помещения в нее грузов.
Контейнер является приспособлением, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования. Его конструк­ция позволяет осуществлять перевозку грузов одним или несколь­кими видами транспорта без промежуточного перезатаривания гру­зов, а также облегчает грузовые операции (перегрузку с одного транс­порта на другой), а также хранение помещенных в контейнер грузов.
В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на:
1. Универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облег­ченной упаковке).
В соответствии с ИСО (Международной организацией стандар­тизации) универсальные контейнеры подразделяются на межконтинен­тальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные ( массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотон­нажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т.

2 Специализированные (контейнеры, предназначенные для много­кратной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих)). Специа­лизированный контейнер представляет собой конструкцию, стандарт­ную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям норма­тивно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, информирующие о виде помещенного в них груза.