Пассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Подразделение транспорта по видам основано на тех­нических различиях путей сообщения, по которым производится перевозка, и используемого подвижного состава. Видовые разли­чия транспорта оказывают существенное влияние на используе­мую технологию перевозок, формы обслуживания пассажиров в пути, меры государственного регулирования деятельности пере­возчиков, скорость перевозки и уровень тарифов. В настоящее вре­мя существуют следующие виды транспорта: наземный, использующий земную поверхность в качестве ес­тественной опоры для путей сообщения. Наземный транспорт под­разделяют на дорожный (автомобильный, трамвайный, троллей­бусный, электромобильный и немеханический) и железнодорож­ный. Дорожный транспорт использует дорожную сеть общего пользования. Основу дорожного транспорта составляет автомобиль­ный транспорт, подвижной состав которого представлен автомо­билями различного назначения, прицепами к ним и мотоцикла­
ми. Помимо этого, к дорожному транспорту относятся городской
наземный электрический транспорт (троллейбусы и вагоны трам­вая, электромобили) и различные немеханические транспортные
средства, приводимые в движение мускульной силой человека или
животных (велосипеды, рикши, конные повозки и др.), а также
транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания ра­бочим объемом до 50 см3 (мопеды и мотороллеры).
Железнодо­рожный транспорт осуществляет перевозки по железным дорогам Министерства путей сообщения Российской Федерации. Водный транспорт, использующий для движения судов водную среду.
Водный транспорт подразделяют на морской и внутренний вод­ный. Воздушный транспорт (гражданская авиация), использующий для дви­жения воздушных судов воздушную среду. Транспорт, использующий для движения искусственно со­зданную среду, — метрополитен, трубопроводный транспорт.
В перспективе получит развитие космический транспорт. В 2001 г. впервые космическим транспортом был перевезен платный пас­сажир-турист.
Способ передвижения пассажира определяется характеристи­кой — сообщением, которое отражает особенности перевозки: объект перевозки. Различают пассажирское или грузовое со­общение.
По виду транспорта различают автомобильное, железнодорож­ное, речное и морское (водное), воздушное, троллейбусное, трам­вайное сообщения. Автомобильное пассажирское сообщение транс­порта общего пользования подразделяют также на автобусное и таксомоторное. Сообщение с использованием нескольких видов транспорта называют смешанным, например автомобильно-же­лезнодорожное сообщение.
Классы дальности сообщения устанавливаются для различных видов транспорта на основании отраслевых нормативно-техничес­ких документов. На автомобильном транспорте различают:

* городское сообщение с подразделением его на внутригород­ское (в пределах административных границ города, иного насе­ленного пункта) и пригородное (удаление в большинстве случаев до 50 км от границы города);
* междугородное сообщение с подразделением его на внутри­
областное (за пределы пригородного) и межобластное (в преде­лах двух или более субъектов Российской Федерации);
* международное сообщение (за пределы территории Россий­ской Федерации) с подразделением его на сообщение со страна­ми СНГ и за пределы СНГ.

В зависимости от режима движения подвижного состава, влия­ющего на скорость прохождения маршрута, раз­личают следующие виды сообщения:

* поостановочное (обычное), при котором пассажирообмен производят на всех остановочных пунктах маршрута;
* с остановками по требованию пассажиров. Данный вид сооб­щения характерен для автобусов особо малой пассажировместимости;
* скоростное, при котором автобусы останавливаются только на некоторых остановочных пунктах маршрута;
* полуэкспрессное, при котором автобус в начале маршрута
собирает пассажиров на нескольких остановочных пунктах, а по­
том без остановок доставляет их на конечный пункт (сборный
маршрут), либо, наоборот, пассажиры, севшие в автобус в на­чальном пункте маршрута, доставляются в микрорайон назначе­ния, в котором их затем развозят по нескольким остановочным пунктам (развозочный маршрут);
* экспрессное, при котором движение по маршруту от началь­ного до конечного пункта осуществляется без промежуточных остановок. На междугородных автобусных маршрутах под экспрессным понимают сообщение, осуществляющееся с высокой скоростью.

Обратим внимание на то, что можно говорить одновременно о различных характеристиках сообщения: объекте перевозки, виде транспорта, классе дальности и режиме движения. Например, мож­но сказать: «перевозки в пассажирском междугородном автомо­бильном сообщении» или «перевозки во внутригородском эксп­рессном автобусном сообщении».
Для различных видов пассажирского транспорта существуют свои эффективные сферы использования, которые следует рас­сматривать применительно к тем или иным классам дальности сообщения.
Во внутригородском сообщении основную часть перевозок пас­сажиров выполняет автомобильный транспорт — автобусы и так­си. В парке подвижного состава преобладают легковые автомобили, доля которых в перспективе будет увеличиваться. Ком­мерческие пассажирские перевозки осуществляются преимуще­ственно по маршрутному принципу, и их наибольший объем ос­ваивается в автобусном сообщении. При наличии в городе метро­политена наземный пассажирский транспорт используется как подвозящий к станциям метрополитена. Коммерческие немарш­рутные перевозки осуществляются автомобилями-такси, заказны­ми автобусами и легковыми автомобилями.
С точки зрения пассажира автобус, троллейбус и трамвай прак­тически не имеют существенных различий, поэтому являются конкурентами на рынке перевозок. Достоинствами автобуса явля­ются высокая эксплуатационная мобильность (независимость от контактно-кабельной сети и рельсового пути, возможность пере­вода с одного маршрута на другой), возможность быстрого изме­нения трассы маршрута, наличие достаточно широкого диапазо­на пассажировместимости подвижного состава, минимальные по­мехи движению других транспортных средств.
К недостаткам автобуса, по сравнению с трамвайными ваго­нами и троллейбусами, относится его более сложное устройство, влияющее на показатели надежности в эксплуатации, повышен­ную себестоимость перевозок, экологическую опасность.
С экономической точки зрения одной из основных составляю­щих себестоимости перевозок являются затраты на энергию для тяги. Поэтому там, где имеются близко расположенные источни­ки электроэнергии, сфера эффективного использования город­ского электрического транспорта расширяется. При наличии близко расположенных нефтеперегонных заводов, производящих мотор­ное топливо, могут быть сокращены затраты на бензин и дизель­ное топливо для автобусов.
В пригородном сообщении наибольшее распространение полу­чили перевозки пассажиров автобусами. Во внутриго­родских и пригородных перевозках пассажиров широко использу­ют также железнодорожный и внутренний водный транспорт.
Если посмотреть на карту с нанесенными на нее пригородны­ми автобусными маршрутами и железнодорожными линиями, то можно заметить, что автобусные маршруты образуют густую пау­тину, а железнодорожные линии расходятся редко расположен­ными лучами. Автобусные маршруты зачастую доходят даже до сравнительно небольших населенных пунктов. Поэтому можно говорить о том, что автобусное сообщение охватывает площади, в то время как железнодорожное — лишь отдельные направления.
Такое положение сохранится и в перспективе, потому что же­лезные дороги строят преимущественно для перевозок больших объемов грузов на дальние расстояния, соединяя относительно крупные населенные пункты. Пассажирские перевозки по желез­ным дорогам, за редким исключением (направление Москва — Санкт-Петербург), в общем объеме железнодорожных перевозок имеют незначительную долю. Это предопределяет нецелесообраз­ность строительства железнодорожных линий между небольшими населенными пунктами, в то время как дороги уже соединяют подавляющее большинство населенных пунктов. Железнодорож­ный транспорт в пределах городской черты и пригородной зоны перевозит пассажиров электро- и дизель-поездами. Для обеспе­чения высокой комфортабельности поездки на железнодорож­ном транспорте промышленностью начат выпуск электропоез­дов нового поколения.
На внутреннем водном транспорте в городской черте эксплу­атируются суда водоизмещающего типа (речные трамваи, катера и т. п.), а в пригородной зоне — также суда на подводных крыльях. Сообщение между противоположными берегами обеспечивается паромами. Водный транспорт имеет самую низкую себестоимость перевозок, но его работа ограничена периодом навигации и на­личием судоходных путей сообщения (их протяженность в России 89 тыс. км).
Между крупными городами осуществляются коммерческие перевозки пассажиров гражданской авиацией как по регулярным маршрутам, так и в режиме «воздушное такси». Однако тарифы на такие услуги значительно выше, чем на наземном пассажирском транспорте, в связи с чем объемы воздушных перевозок незначи­тельны.
В междугородном сообщении с увеличением дальности перево­зок возрастает роль сначала железнодорожного, а затем и воздуш­ного транспорта. Междугородные автобусные перевозки преобла­дают на расстояниях до 200 км, в горных условиях и в случаях, когда в регионе имеется много близко расположенных городов с недостаточно развитой сетью железнодорожных путей сообщения (например, район Кавказских минеральных вод).
Эффективная сфера международных автобусных перевозок ограничена преимущественно перевозками туристов. В России функционируют также несколько десятков регулярных междуна­родных автобусных маршрутов.
По мере интеграции России в общеевропейское сообщество роль автобусного транспорта повышается в связи с упрощением пограничных и таможенных процедур. В межконтинентальном со­общении практически весь объем перевозок пассажиров ложится на гражданскую авиацию. Морской пассажирский транспорт спе­циализируется на круизных перевозках туристов. В приморских рай­онах вдоль берега морским транспортом осуществляются регуляр­ные пассажирские каботажные перевозки.
Технологический процесс выполнения рейсов в междугород­ном сообщении предусматривает организацию отдыха водителей на промежуточных пунктах маршрута и в пункте оборота. На про­межуточных пунктах маршрута оборудуют комнаты для кратко­временного отдыха водителей, обеспечивают возможность пита­ния водителей. Для ежедневного отдыха водителей в пункте обо­рота оборудуют спальные места. Типовыми проектами на автовок­залах предусмотрены двухместные номера гостиничного типа.
Техническое содержание средств связи и оборудования произ­водится персоналом автовокзалов или специализированными орга­низациями по договору.