Среди фрахтователей и судовладельцев существуют две точки зрения относительно того, как максимально обеспечить свои интересы при обработке фрахтового рынка и как наивыгоднейшим образом использовать услуги брокеров, которые представляют их в сделке. Сторонники одной точки зрения выбирают и назначают монопольного или «доверенного» бро­кера для обеспечения всех их потребностей в тоннаже или, соответственно, в грузах, в зависимости от того, какую сторону представляет брокер. Сторонники другой точки зрения счи­тают разумным пользоваться услугами многих брокеров, ни­кому не отдавая предпочтения и полагая, что, поскольку все брокеры стремятся получить комиссию, конкуренция, возни­кающая между ними, даст самые блестящие результаты. Обе эти системы существуют уже давно и обе практикуются, оче­видно, к удовлетворению тех, кто ими пользуется. И все же представляется сомнительным, чтобы конкурентный метод часто приводил к результатам, на достижение которых наде­ются его приверженцы. Доверенный брокер, опирающийся на свое прочное положение, по крайней мере, до тех пор, пока его принципал располагает грузами (или владеет тоннажем), может направить все свои усилия на уторговывание условий, максимально ограждающих интересы своего принципала, не беспокоясь о том, получит ли он комиссию от конкретной сдел­ки, которую он пытается заключить. Во многих случаях, когда фрахтователь (или судовладелец) дорожит такими связями, брокер может получать дополнительную поддержку в виде минимальной гарантированной суммы годового комиссионно­го вознаграждения или предварительного гонорара, которая помогает пережить периоды спада в судоходстве. Вполне по­нятно, что такие тесные взаимосвязи требуют от брокера пол­ного подчинения своих интересов интересам его принципала: он должен избегать предлагать свои услуги другим фрахтова­телям или судовладельцам, если это может помешать основ­ной работе. Особенно это относится к тем случаям, когда та­кие фрахтователи или судовладельцы могут оказаться конку­рентами его принципала.

Что касается конкурентного брокера, то он не скован подобными ограничениями в отношении сторон, которые он представляет в сделке. Но зато он не уверен в том, что полу­чит полномочия от какого-то принципала или, если он уже однажды преуспел в этом, что он получит такие полномочия следующий раз. Иногда это может привести его к сознательной или бессознательной попытке склонить судовладельца (или фрахтователя) к тому, чтобы последний дал полномочия именно ему на том основании, что он якобы способен полу­чить более высокую (или более низкую) ставку фрахта в за­висимости от того, кого он будет представлять в сделке. Если десять или даже двадцать брокеров одновременно старают­ся найти судно под один груз или найти груз для одного суд­на, тратится много лишних усилий и резко возрастают наклад­ные расходы, особенно при дорогостоящей связи. Неудиви­тельно поэтому, что в условиях острой конкуренции брокер может быть гораздо больше озабочен решением проблемы, как получить комиссию, нежели возможностью уторговывания наивыгоднейших условий.