По оценкам экспертов, начавшийся год станет серьезным испытанием для всей транспортной отрасли Украины и проверкой на прочность для "Укрзал1зниш" в частности. В каком направлении будет развиваться сектор пассажирских перевозок, во многом будет зависеть от того, начнется ли в 2008 г. проведение реальных мероприятий по модернизации транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к Евро-2012. Ведь именно с подготовкой к проведению Чемпионата Европы по футболу связывают комплексную модернизацию всего пассажирского железнодорожного сектора (внедрение скоростного и ускоренного дневного пассажирского движения) и строительство вокзальных комплексов. " Расстраивание" аэропортов в крупных юродах будет способствовать перевозкам авиационным, а укладка нового дорожного покрытия па ключевых магистралях страны - автомобильным. Не менее важным для рынка авиационных и железнодорожных перевозок станет переход на новые способы продажи билетов. В 2008 г. "Укрзалшшця" обещает начать продажу билетов через интернет и по платежным картам, а к июню сего года все авиакомпании мира обязаны перейти на электронные билеты.

Компания "Окланд" - международные автомобильные перевозки грузов. 

Грядущие спортивные соревнования, подстегнут не только пассажирский сегмент, но и грузовой. По прогнозам "Менеджмент консалтинг групп", рост грузооборота в 2008 г. составит не менее 8%.

С проведением большого объема работ по строительству транспортной инфраструктуры внутри Украины (для проведения Евро-2012) и на юге России (в рамках подготовки к проведению зимней Олимпиады в Сочи в 2014 г.) в несколько раз возрастет потребление строительных материало

Возрастут также объемы импорта и экспорта грузов. "Увеличение притока грузов в Украину будет напрямую связано с ростом импорта энергетического и коксующегося угля. Ведь в Украине добыча и вовсе может скоро прекратиться",
- отмечает гендиректор украинской научно-промышленной ассоциации "Укркокс" (г.Днепропетровск; объединяет 22 предприятия) Анатолий Старовойт. Основные перевозки будут по-прежнему осуществляться по железной дороге. Ведь главный сдерживающий фактор развития импортных поставок угля морским транспортом - в украинских портах нет возможности переваливать грузы из судов дедвейтом 100 тыс.т. Экспорт же в первую очередь связывается с глобализацией деятельности ведущих украинских металлургических финансово-промышленных групп (ФПГ). В
частности, с приобретением ими производств в Европе : организацией грузопотока сырья, полуфабрикатов и
готовой продукции к ним от материнских компании в Украине. Дефицит грузовых вагонов "Укрзализнецей" будет
стимулировать ФПГ к формированию собственного вагонного парка (в 2007 г. корпорация "Индустриальный Союз
Донбасса" и ООО "Скиф Шиллинг", подконтрольная СКМ. купали 400 и 582 грузовых вагонов соответственно)
и покупке портовых мощностей (а прошлом году СКМ терминал "Авлита" в Севастопольском морском торговом порту).