Борьбу с «лишним весом» ведёт одесский профсоюз грузоперевозчиков. На дорогах Украины процветают нарушения норм максимально допустимой массы грузовых автомобилей. Спаренные контейнеры на одной платформе порой достигают 60-70 тонн. Увеличивается количество ДТП и разбитых дорог.

Проверка показала: только за одну смену работы «контрольно-весового комплекса» можно зафиксировать до десятка нарушений. От власти помощи нет, поэтому профсоюзу грузоперевозчиков приходится проводить проверки собственными силами.

Своим злейшим врагом на дорогах профсоюз грузоперевозчиков считает машины с двумя двадцатифутовыми контейнерами на одной платформе. Как правило, автомобиль, гружённый спаренными контейнерами, значительно превышает максимально допустимую в Украине массу автопоезда в сорок четыре тонны. Машины с общим весом в пятьдесят, шестьдесят и более тонн — потенциальные инициаторы ДТП.

Денис Шкурупий, член профсоюзного комитета грузоперевозчиков Одесского региона: всё-таки водители должны понимать, когда они берут груз на автомобиль — они полностью за него отвечают и отвечают за безопасность движения. Автомобиль, который общей массой 60-70 тонн — это практически неуправляемый снаряд. Который может заехать, который может наделать беды, и в первую очередь от этого пострадает сам водитель и его автомобиль.

Аварий, связанных с «перегрузом», на украинских дорогах много. Для переворота «фуры» достаточно лопнувшего ската или большой выбоины на дороге. Кстати, качество дорог напрямую зависит от массы проезжающих по ним машин. Под воздействием большого веса и высокой температуры асфальт начинает расплываться.

Андрей Цыганко, корреспондент «АТВ»: пересечение улиц Грушевского и Пестеля — привычная для дальнобойщиков точка при выезде из города. Здесь особенно чётко виден вред, нанесённый дорожному полотну избыточным весом грузовых автомобилей. Подобные деформации дорог можно встретить везде, где проезжают грузовики. 

Но разбитые дороги — лишь вершина айсберга. На мостах и эстакадах риск аварий возрастает вдвое — конструкции могут просто не выдержать вес автомобиля.

Николай Лазаренко, член профсоюзного комитета грузоперевозчиков Одесского региона: у нас просто все мосты, эстакады построены тридцать-сорок лет назад, когда вообще грузовых машин как таковых не было. Машина составляла веса там всего тонн двадцать, а сейчас ездят по 60-70 тонн — мне кажется, что со временем не выдержит никакой мост. 

Бизнес по-человечески. Грузоперевозчики уверены — «лишний вес» на дорогах — это не только потенциально аварийная ситуация в нарушение закона, но и фактически воровство работы у коллег.

Николай Лазаренко, член профсоюзного комитета грузоперевозчиков Одесского региона: когда мы здороваемся на трассе друг другу на встречу — все мы братья, все мы хорошие. Когда на трассе стояли тоже — все были хорошие, а сейчас получается, чтобы каждый задумался и понял, что прежде чем загрузить на свою машину две «двадцатки» — он должен понимать, что одну двадцатку, один контейнер он забирает у своего товарища, коллеги по работе. То есть он эти деньги не доносит домой. 

Исправить ситуацию профсоюз рассчитывает при помощи проверок работы контрольно-весовых комплексов, на которых осуществляется взвешивание подозрительных грузовиков.

Денис Шкурупий: вот находится два «блина» и чемодан, где находятся «мозги» так сказать, где находится всё оборудование по взвешиванию. То есть после того, как автомобиль проехал, все данные собираются здесь, обрабатываются. И, соответственно, сразу вылазит чек с полной распечаткой массы автомобиля, нагрузки по осям и всё остальное. 

За первую неделю проверок ревизоры фиксировали до десятка нарушений за смену. Масса некоторых автомобилей порой доходила до семидесяти тонн, при положенных сорока четырех. Однако затем количество нарушений резко уменьшилось.

Николай Лазаренко: последние две недели это как-то упало, можно сказать, что как бы не проходит. С чем связано — предсказать невозможно. Потому что из порта они выходят, а на весовых комплексах они не появляются. Либо обходят объездными путями, либо ещё какими-то там мотивами. 

«Другими мотивами» члены профсоюза называют широкие связи владельцев автомобилей. Зачастую машины принадлежат чиновникам, для которых добыть индульгенцию на свой грузовик — не проблема. Облегчает задачу и безразличие местной и центральной власти. С просьбой помочь профсоюз обращался в Одесскую облгосадминистрацию и Кабинет министров.

Денис Шкурупий: это было сделано ещё в мае месяце, практически это было только на бумаге — нам не поступали ответы. Если ответы и поступали — они были очень невразумительны и вот это дошло до августа месяца, когда нами было принято решение самим осуществлять контроль и самим включаться в эту борьбу. 

Каждое зафиксированное правонарушение водителю автомобиля обходится в шестьсот гривен штрафа. За перегруз платят, конечно, владельцы фур. Суммы за нарушения доходят до шестизначных.

Денис Шкурупий: в случае если машина, не дай бог, попадёт в ДТП, каждый должен понимать: и водитель и хозяин автотранспорта — ни страховая компания не выплатит ему ущерба и плюс всё что с этим связано. Это он просто всё берет на себя — всю ответственность и все расходы он берет на себя. Он останется один на один со своей проблемой, ещё и без автотранспорта.