Архангельск, 27 октября. Себестоимость транспортировки только контейнерных грузов в летнее время по трасе Севморпути на 30% меньше, чем при их отправке по южному направлению, через Суэцкий канал. Этот и другие факторы дают повод делать оптимистичные прогнозы по поводу перспектив Севморпути.

Как передает корреспондент «БалтИнфо», такое мнение высказал в рамках Архангельского морского партнериата представитель научно-исследовательского института морского флота Эдуард Логвинович.

Логвинович отметил, что за последние 20 лет грузооборот на трассе Северного морского пути сократился с 7 до 2 млн. т. Однако есть все основания полагать, что в ближайшие пять лет он вырастет в 7-10 раз, считает Логвинович. Рост, по его данным, будет обеспечен в основном за счет экспортных грузов.

Ученый, правда, уточнил, что ряд экспертов сомневаются в этих цифрах, так как объемы использования возобновляемых источников энергии будут расти и необходимости в масштабной транспортировке углеводородов и других энергоресурсов не будет.

Логвинович сообщил, что на данный момент проводку по Севморпути в зимний период обеспечивают 10 линейных (в том числе 6 атомных) ледоколов. Кроме того, по трассе курсируют более 60 транспортных судов ледовых категорий.

Представитель ЦНИИМФ добавил, что в России на фоне роста перевозок углеводородов идет пополнение флота новыми атомными ледоколами. Таким образом, ледокольными услугами будут обеспечены все перспективные направления транзита грузов, делает вывод Логвинович.
Он также добавил, что глобальное потепление и таяние льдов делает перспективы использования Севморпути еще более привлекательными, и не только с точки зрения безопасности. Уже сейчас в летний период доставка контейнеров по Севморпути обойдется почти на треть дешевле, чем по южному направлению.

Добавим, что также в рамках Архангельского морского партнериата директор морского департамента министерства торговли и промышленности Норвегии Ида Скард отметила, что Норвегия заинтересована развивать с Россией сотрудничество в сфере строительства ледоколов и судов ледового класса. В свою очередь, норвежцы готовы поделиться опытом строительства специализированных, в том числе оффшорных, судов.