На прошлой неделе в редакцию SeaNews поступило письмо от одного из участников астраханского контейнерного рынка. Автор сообщал об изменении правил оформления контейнеров в Астраханской таможне, которое, по его словам, «практически полностью остановили все контейнерные перевозки в международном сообщении». По его словам, письмом Южного таможенного управления от 14.11.2008г. №28-57/19894 «все контейнеры и поддоны объявляются «Товаром» и подлежат таможенному оформлению по временному вывозу (РФ) или временному ввозу (Иностранное) с уплатой таможенных сборов».

«Контейнеры российского собственника теперь требуют оформлять под временный вывоз, – сообщает собеседник SeaNews. – После их необходимо возвращать под процедуры реимпорта, а иностранные впускают в страну только при оформлении временного ввоза».

«Астраханские таможенники, – продолжает он, – требуют от экспедитора к таможенной декларации приложить документ от собственника груза о стоимости «оборудования-товара» с указанием остаточной стоимости. Таким образом, за 20-футовый контейнер необходимо доплатить1000-1200 рублей, и это не считая оплаты прочих счетов».

По его мнению, это приводит не только к значительному удорожанию перевозок, но и «вносит определенное непонимание в оформлении документов у всех участников контейнерного рынка».

Проведенный ИАА SeaNews опрос других участников контейнерного рынка Южного региона показал, что ситуация далеко не настолько катастрофична. «Мы с такого рода действиями в Новороссийске не сталкивались», – сообщили SeaNews экспедиторы, работающие в Новороссийском порту.

По словам таганрогских участников рынка, с подобными документами они в своей практике не сталкивались, однако контейнеры и поддоны оформляются как товар со всеми вытекающими отсюда обязательными выплатами уже давно.

Кроме того, как заметили таганрогские экспедиторы, данное распоряжение не может быть привязано только к одному территориальному субъекту.

Как заявил SeaNews источник в астраханской таможне, все процедуры проводятся в соответствии с таможенным документом. «В силу того, что ввозимые контейнеры (иностранные) не предполагают изменения статуса и подлежат обратному вывозу, они попадают под таможенный контроль», - отметил он.

Кроме того, сообщил собеседник SeaNews, доплата за контейнер в два раза меньше той суммы, которую озвучил астраханский экспедитор.

По словам одного из участников рынка, все делается для того, чтобы таможня хоть как-то смогла увеличить сборы. «В Новороссийске оборот намного больше, и связываться с этими сборами не будут, – говорит собеседник SeaNews – в Астрахани ситуация совсем иная – оборот и так был маленький, а в связи с кризисом совсем упал. Вот вам и распоряжение».

Необходимо отметить, что в статистических данных по контейнерообороту каспийских портов импортные порожние контейнеры не учитываются.